欧标充电桩控制板在不同的充电模式下，是如何调整充电参数的？

• 对于 Mode 3 充电模式，欧标充电桩控制板与车辆的电池管理系统（BMS）建立更紧密的通信。在充电初期，控制板会向 BMS 发送请求，获取车辆电池的状态信息，包括电池容量、剩余电量、允许的更大充电电流等。

• 例如，如果车辆电池容量为 60kWh，剩余电量为 30%，允许的更大充电电流为 32A，控制板会根据这些信息和充电桩自身的功率限制来调整充电电流。若充电桩的功率足够，就会以 32A 的电流为车辆充电。在充电过程中，控制板会持续接收 BMS 反馈的电池信息，随着电池电量的增加，当接近充满状态时，BMS 会通知控制板降低充电电流，控制板会相应地逐步减少电流，直至充满时停止充电。

Mode 2：

• 在 Mode 2 充电模式下，欧标充电桩控制板主要基于简单的保护机制调整充电参数。由于这种模式通常使用家用插座，为防止过载，控制板会首先识别插座所能承受的更大电流（一般欧洲家用插座常见为 10A - 16A）。

• 当连接车辆开始充电时，控制板会根据车辆的充电请求信号以及插座的更大允许电流来限制充电电流。例如，如果插座更大允许电流为 13A，车辆请求的充电电流为 16A，控制板会将充电电流限制在 13A 以内，以确保插座和线路安全。同时，控制板会持续监测电压，若电压波动超出正常范围（如 230V±10%），可能会适当降低充电电流，避免因电压异常导致的安全问题。

  
  

• 在 Mode 4 直流快速充电模式下，欧标充电桩控制板和车辆 BMS 之间的通信更加复杂且频繁。充电开始前，通过 ISO 15118 等通信协议进行身份认证和充电参数协商。

• 控制板会向 BMS 询问车辆电池的详细信息，如电池的更大充电电压（例如 400V - 750V 之间）、更大充电电流（可能高达几百安培）以及电池的当前状态。根据这些信息，结合充电桩自身的输出能力，确定初始的充电电压和电流。

• 例如，若充电桩更大输出电压为 500V，更大输出电流为 200A，车辆电池更大充电电压为 450V，更大充电电流为 150A，那么初始充电电压会设置为 450V，充电电流为 150A。在充电过程中，控制板会实时监测电池的温度、电压和充电电流等参数。如果电池温度升高过快，可能会降低充电电流，以防止电池过热。当电池电压接近更大充电电压时，控制板会逐渐降低充电电流，按照恒压充电模式继续充电，直到电池充满。

• 在双向充放电模式下，欧标充电桩控制板需要同时与车辆 BMS 和电网进行通信。首先，它会获取车辆电池的状态，包括电池的剩余电量、电池的健康状态（SOC 和 SOH）等信息。

• 当电网需要车辆向其放电时，控制板会根据电网的需求指令、车辆电池的状态以及预先设定的放电策略来调整放电参数。例如，电网需要 5kW 的功率输入，车辆电池剩余电量为 70%，控制板会根据电池的性能和安全要求，计算出合适的放电电压和电流，以满足电网的功率需求。同时，会持续监测电池的电压和电量，当电池电量达到下限值（如 30%）或者电池电压低于安全阈值时，停止放电。

• 当车辆需要充电时，其参数调整过程类似于前面的充电模式。控制板会根据电网的负荷情况、车辆电池的状态以及电价等因素，综合确定充电的时间、电压和电流等参数。例如，在电网负荷低谷且电价较低时，控制板会以较大的电流为车辆充电；在电网高峰时期，可能会暂停充电或者以较小的电流充电。